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飞马起重(图)-单梁行车图片-宁波单梁行车：

   针对单梁起重机大车车轮的啃道问题：

    目前，随着我国工程机械行业增长步伐放缓，单梁起重机产品市场份额争夺激烈，加之行业竞争者日益增多，恶意竞争等行为屡见不鲜。

    起重机械行业水平参差不齐，新进企业为了，采用群销，势必会影响质量及服务，导致单梁起重机市场对该类产品不信任。所以，任何一家企业都要控制风险， 不能一味迁就客户，更不能为了市场占有率而牺牲质量。

    服务体系不完善 受到单梁起重机产品利润较低、监管不严、维修容易等特殊性的影响，在单梁起重机市场中，服务与 维修环节更容易被企业所忽视。尤其是服务于农村市场的起重机产品，其维修保养将很难规范化和标准化。

    但从另一方面来看，在同质化严重的机械市场，服务却更应该成为企业的竞争力。在维修保养技术难度不大的基础上，企业应深耕于服务体系的建立，提高差异化服务的能力。例如，针对不同单梁起重机发动机品牌的产品，提供专属化的服务模式，从而保证产品使用效率。

天车大车走形机构电气原理图分析：  本文所介绍的10吨抓斗桥式起重机天车行吊的大车电气控制是由凸轮控制器实现的。与小车部分不同的是，大车的正反转控制不是由凸轮控制器实现的，而是由凸轮控制器的触头控制接触器来完成的。电路原理图如下图所示。  从图中可以看出，当操作手柄向左推一档时， 37号线与51号线连接的触点闭合，电源经37---51---右行接触器常闭触点---左行接触器线圈---电源，形成回路，大车左行。  操作手柄依次向左推二、三、四、五档时，37号线与51号线连接的触点仍保持闭合，同时电阻被凸轮控制器的触点逐级顺次切除，电动机也随之逐级得到加速，直至电动机达到额定转速运行。  当操作手柄向右推一档时， 37号线与55号线连接的触点闭合，电源经37---55---左行接触器常闭触点---右行接触器线圈---电源，形成回路，大车右行。  操作手柄依次向右推二、三、四、五档时，37号线与55号线连接的触点保持闭合，电阻被逐级顺次切除，电动机也随之逐级得到加速，直至电动机达到额定转速运行。  图中，51与53、51与55这两对常闭触点分别串接在正反转接触器线圈回路中，构成了正反转联锁电路，即正转接触器得电吸合时，串在反转接触器线圈回路里的常闭触点打开，保证反转接触器线圈不能得电，从而防止电源短路故障的发生，保证了电源的安全。

一）主隔离开关

对电气设备进行维修检查，一般均应在断电的情况下进行的。因此，电器设备与供电电网之间应有隔离开关或其他的隔离措施。隔离开关在断开状态时，必须保持有效的断开距离和明显可见的断开点，使维修人员能够直观确认总电源电路确已断开。  空气开关和铁壳开关在断开位置时，有时与状态不符，无明显可见的断开点，不能作为隔离开关使用。只能做负荷开关使用。  

（二）总电源的短路保护  起重机上电器设备的绝缘破坏，发生碰壳或相间短路时，总电源的短路保护装置应该迅速动作，切断故障电源。  总电源的短路保护，要求每一相都必须设置，以保证任何两相间或任何一相对地发生短路时熔断器熔断体熔断或自动断路器动作。  起重机采用电缆供电或一组滑线为一台起重机供电时，如果地面上已设置总电源开关并具有短路保护功能，起重机上可不设置总电源的短路保护。多台起重机共用一组滑线，设置一个地面总电源开关的，则应要求每台起重机上另行设置熔断器或断路器，作为总电源的短路保护装置。  

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